I dati delle città
1. SICUREZZA STRADALE
INCIDENTI IN ITALIA (ISTAT 2022)
MORTI. In Italia vi sono state, nel 2021, 2.875 vittime, 8 al giorno. 700 vittime erano pedoni e ciclisti.
CAUSE. Il 40 % degli incidenti mortali dipendono da:
- guida distratta (15,4 %)
- rispetto precedenza (14,3 %)
- velocità troppo elevata (10 %)
LE STRADE URBANE. Il 73% degli incidenti avviene su strade urbane ovvero in città e nei centri abitati.
I PEDONI. Come ovvio gli utenti fragili hanno la peggio in caso di incidente con i mezzi motorizzati: il 73% dei pedoni deceduti, lo sono a seguito di un incidente con un’autovettura.
INCIDENTI NEL COMUNE DI FIRENZE (ISTAT 2022)
MORTI E FERITI. A Firenze nel 2021 ci sono stati 2.028 incidenti stradali, più di 5 al giorno, con ben 13 morti e 2.403 feriti. A farne le spese sono spesso i soggetti più deboli della strada: 344 pedoni e 229 ciclisti investiti.
LA VISION ZERO. 13 morti l’anno non sono accettabili: l’obiettivo di ogni amministrazione deve essere zero morti sulle strade, in accordo col piano d’azione strategico Vision Zero dell’Unione
IL FATTORE DELLA VELOCITÀ
MORTALITÀ DEL PEDONE. In caso di investimento di un utente vulnerabile da parte di un’autovettura, se la velocità è di 50 km/h la probabilità di morire è dell’85%, mentre se la velocità è pari a 30 km/h la probabilità di morire scende al 10%. Quindi riducendo la velocità media dei veicoli a motore si riduce prima di tutto il numero di incidenti stessi.
SPAZIO DI FRENATA. La riduzione della velocità inoltre contiene i danni anche perché riduce lo spazio di frenata, dai 28 metri relativi a una velocità di 50km/h ai 13 metri per una velocità di 30 km/h.
VISIBILITÀ. La riduzione della velocità infine contiene i danni perché aumenta la visibilità: a 30km/h l’angolo di visuale del conducente raddoppia rispetto a 50km/h.
IL LIMITE 30 Km/h. Per i motivi di cui sopra chiediamo con forza che anche Firenze segua l’esempio di molte città europee, e finalmente anche italiane, adottando l’istituzione del limite dei 30 km/h come velocità standard nell’area urbana, ad eccezione degli assi di scorrimento.
2. ACCESSIBILITÀ URBANA
TEMPI DI PERCORRENZA ZONE 30
Il limite di 30 Km/h non aumenta significativamente ulteriormente i tempi di percorrenza dei veicoli: per percorrere 500 metri all’interno di una zona 30 si impiegano solo 5.10 secondi di più rispetto allo stesso percorso con il limite di 50 km/h. Quindi per perdere un minuto di tempo, occorre percorrere almeno 6 km.
DISTANZA SPOSTAMENTI
In Italia (ISFORT 2022) il 30% del totale degli spostamenti in ambito urbano è sotto i 2 km.
Più precisamente, a Firenze l’indice di prossimità (DEDA NEXT) mostra che Firenze sarebbe già una “Città 15 minuti”, se fossero garantiti sempre percorsi ciclopedonali.
FIRENZE PROSSIMA. La Città 30 favorisce la mobilità dolce e se fosse applicata a Firenze darebbe un forte contributo al raggiungimento degli obiettivi emersi dal percorso partecipativo “Firenze Prossima”: riduzione delle distanze – anche sociali -, comunità sempre più inclusive e accessibili e il rione come dimensione di sviluppo.
3. COSTI SOCIALI E AMBIENTALI
INCIDENTI
In Italia, nel 2021, gli incidenti stradali sono costati (ISTAT) 16,4 miliardi di euro, lo 0,9% del prodotto interno lordo, di cui 9,15 sono a carico delle strade urbane.
INQUINAMENTO
In Italia, nel 2018, l’inquinamento atmosferico nelle città connesso al sistema dei trasporti (EPHA) comporta un costo medio procapite di 1400 euro, equivalente a circa il 5% del PIL.
4. QUALITA’ DELLA VITA E DELLO SPAZIO URBANO
ARROGANZA NELLO SPAZIO PUBBLICO
Nel 2021 il tasso di motorizzazione in Italia era di 67,2 auto ogni 100 abitanti (ISFORT 2022). A Firenze nel 2021 il tasso era di 545 auto ogni 1000 abitanti (ISTAT 2023). Tutto ciò si è tradotto negli anni in una massimizzazione dell’uso della strada per favorire l’uso dell’automobile, riducendo sempre di più lo spazio per gli altri utenti e le altre funzioni. Così oggi l’80% dello spazio pubblico nelle nostre città, il luogo delle attività e relazioni sociali è costituito dalle strade.
(RI)DIAMO STRADA ALLE PERSONE!
VERDE URBANO
CONSUMO DEL SUOLO. Dal 2006 al 2021 (SNPA 2022) Firenze ha aumentato il consumo del suolo dal 41,5 % al 42 %, mentre nel 2020-21 la Città Metropolitana di Firenze ha consumato + 44 ettari di suolo e il Comune di Firenze + 3 ettari.
DENSITÀ VERDE URBANO. La densità di verde urbano a Firenze nel 2021 (ISTAT 2022) è di 25 mq per abitante mentre la media dei capoluoghi di provincia italiani è di 47,8 mq/abitante.
Sono valori che vanno in direzione opposta rispetto agli obiettivi comunitari, che prevedono di azzerare il consumo di suolo netto entro il 2050, e che dipendono anche dall’enorme parco veicolare: 197.103 automobili (Istat 2021).
UNA CITTÀ VERDE. La città 30 incentiva l’utilizzo della mobilità dolce favorendo l’abbandono degli autoveicoli e conseguentemente la riconversione a verde urbano delle infrastrutture attualmente dedicate alle automobili.
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